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空气中弥漫着淡淡的气息。
李逸帆老早就和老梁说过，要搞发动机，就不能盯着那些大排量的v6和v8来搞。
不是他不想搞，而是那样的发动机，今后在国内毕竟不是主流。
那样的发动机，在欧美地区倒是挺流行的，尤其实在美国，即便是在金融危机之后，美国人也依旧是钟爱，他们的v8发动机，甚至v6也成。
他们不喜欢带外挂的发动机，但是又不愿意放弃对动力的追求，于是大排量发动机始终是他们的心头好。
但是李逸帆将来，还没打算到欧美市场去混呢。
在他看来，现在国内市场站稳脚跟，这才是王道，毕竟十年之后，华国会成为世界第一大的车子市场，这一点，又有谁能够想得到？
而纵观世界各国的车子企业，尤其是那些排名世界十强的车子企业，哪一人不是先在国内市场里站稳了脚跟之后，才会把目光转向到国外市场，去开发国外市场的？
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要是连国内，你都站不稳脚跟，还想着去开发国外市场，那不是脑子有泡？
况且能够做出这样的打定主意的，还真就是一点脑子有泡的国内车企，才能做出这样的打定主意。
要明白这样的毛手毛脚，最后的结果，就是自吞苦果。基本是赔了夫人又折兵的类型，根本没几个能获得最后成功的。
于是在李逸帆看来。今后他的晨华汽车的首要任务，就是要在国内站稳脚跟。现在国内练好了内功，打下根基之后，再去考虑国外市场。
毕竟到国外去闯荡，去赚外国人的钱，这是好事，但是同一时间你也最好也要搞清楚自己几斤几两，要是贸贸然就出去的话，那结果往往都不太乐观。
毕竟本来外国人对咱们华国人的科技产品，就抱着相当大的歧视的眼光。而且一点国家的政府，对于来之华国的有竞争力的产品，也会做出众多特殊的限制，于是为了避免各种意外的发生，最好还是现在国内修炼好内功在考虑到国外去闯荡的事情。
于是李逸帆对这一点非常重视，即便v6活着v8那样的大排量发动机，也代表着不仅如此一种技术模式。然而无论是现在，还是未来，这样的发动机模式。都不是大多数华国消费者，所能够消费的起的。
所以在国内，搞车子发动机。你就一定要要注意力多放在四缸机上面，另外排量越做越小也是将来车子发展的趋势。
而想要在国内混的风生水起，那么你就最好先把注意力放在小排量的4缸机上，由于今后的油价是一路上扬，而老百姓对油价又十分敏感。
“嗯。老板你就放心吧，这一点也是我们目前最重视的一点。如何能够尽可能的让发动机小型化，轻量化，小排量化，但是却不损失高功率，高输出的特性，这是我们一直所强调和关注的特点，放心，咱们绝对不会去浪费精力，搞那些费油的油老虎的。。。”
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梁启明也是搞了多年发动机的行家，于是对于发动机未来的发展趋势，他也是有着很清楚的判断，和自己的观点。
听了梁启明这样的介绍，李逸帆也感觉到颇为欣慰。
紧接着又在动力开发部里转了一人上午，大概的看了现在他们的研发进度，又和梁启明问了，他们现在还又甚么难题，还有甚么需要自己出手相助的，对梁启明和他的团队，表达了自己的关心，和重视，总之是让他们感受到自己的关注态度之后，这才选择告辞从动力研发部门出来。
之后的一两天，他都时不时的会在此部门里露露脸，一来是和大家混个脸熟，二来也是临时充当一下技术指导。
虽然他自己对发动机也就是半桶水，甚至行说是个门外汉，然而毕竟他是个比现在多出十几年生活经验的过来人，况且作为一个车迷。
两辈子下来，未来的十几年，国内的车子发动机，到底会走向什么方向，他是最清楚不过的，即便不能在技术上给予这帮人太多的支持。
然而在研发的大方向，他总是判断的很明确，给与他们十分明确的一人指导，免得他们误入了其他的方向。
未来的十年，家庭乘用车的发动机，将会彻底的进入到涡轮增压时代，即便是原来始终喜欢自然吸气发动机的奔驰和宝马也将会转变他们的思路，开始开发小排量的涡轮增压发动机，来取代他们现有的大排量自然吸气发动机。
而在小排量发动机里面，2.0升的涡轮增压发动机将会是一人分水岭的界限，在涡轮增压发动机里面，2.0升排量的发动机，将会是一人中高级的配置。
而小排量的机型，将会在1.4升，1.5升，和1.6升发动机上面得到体现。
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李逸帆给大家画出了一人明确的界限，这也就表明了大家将来研究的方向，将会主要集中在这几款机型上面。
虽然现在还是自然吸气发动机横行的年代，可是此动力研究部门的所有人，都明白，在未来涡轮增压发动机所代表的技术含量。
所以尽管有人对李逸帆的推断并不是特别信服，但是却并不代表他们会违背李逸帆的意思，去搞别的路数。
毕竟李逸帆所说的就是一人很明确的研发方向。
而在一方面在鼓励大家加大对涡轮增压发动机研发力度的同时，李逸帆也还鼓励大家，不要放弃另外一种增压模式，那就是机械增压发动机。
和涡轮增压器不同，机械增压发动机走的是另外一个路线，只可这种增压模式也有着自己的特点，那就是它更加适合小排量的机型。
自然后来随着机械增压器的进一步进化，这种增压手段也被用在了大排量的高端车型上。
于是这也代表着不仅如此一人发展方向，李逸帆并不指望着这些人能够做到两者兼顾，但是却也不希望自己的科研团队，只会一条腿走路。
好歹也能够顺带着对这样的机械增压器，进行一点基础性的研究，就是他的最低要求。
另外一方面，他还强调了一人重点技术，那就是缸内直喷技术。
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这种技术，其实早就早就诞生了，只可以前是用在柴油发动机上面的，为了更加节省燃油，三菱早就早就开发出了这样的缸内直接燃油喷射技术。
其实这项技术的鼻祖，还是诞生在欧洲，菲亚特最早开发了这样的技术，不过用在汽油机上的表笑并不理想，后来也就渐渐的成为了重型卡车或者是大货车使用的柴油机上的专用技术。
而真正将他在柴油机上普及推广开来的是三菱，但是用在汽油发动机上，由于一些技术难点一直没有被攻克，所以也就无从谈起。
然而大众却从2000年就开始了将这项技术应用在汽油发动机上的研发工作，他们联合了博世的工程师团队，对这项技术砸下了大把的资金。
经过几年的研究，终于在去年取得了一定的突破，就在去年的巴黎车展上，他们推出的新一代高尔夫车型，就使用了这项技术。
而这项技术也将会在今后几年，陆陆续续的进入到国内，甚至后来一度成为比较普及的技术。
现在的车子使用的汽油发动机，主要使用的都是多点电喷的技术，也就是将汽油喷射到进气歧管里，然后在通过发动机吸入的方式，把汽油和空气的混合体，吸入到气缸内进行燃烧。
但是这样做，由于做的不够精粉，于是会造成一点汽油的浪费。
而在日益讲究节能环保的今天，多点电喷的模式，已经开始渐渐地的有些落伍了。
而将汽油直接雾化之后，喷入到气缸内部，这样的想法，将会大大的节省燃油，让汽油的燃烧利用率达到最大化的程度。
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这项技术的含量相当高，不过在后世，这种技术，几乎早就成为了所有中级车的标准配置，如果你想要在中级车里站稳脚跟，那么你就必须掌握这样的技术。
所以李逸帆也是早早的就和梁启明和他的团队，提出了自己的想法。
这种沉默让人感到有些不自在。
梁启明和他的团队，对于李逸帆的此要求，最初的感觉是相当的惊讶，不过再一想倒也释然了，这个老板，很明显是有点技术狂人的味道的，对各种新技术，都有着一种狂热的追捧的态势。
于是他这样的要求也就行理解了，他们不是李逸帆这样的过来人，于是并不是特别理解李逸帆怎么会要大家研究此。
毕竟这年头，大众虽然把这缸内直喷技术吹嘘的神乎其神，然而现在他们的t私发动机，毕竟还没有接受市场的检验，于是这项技术，到底是好是坏，也还无从说起。
现在要是加入到这样的研究追赶过程中，在他们这帮自以为懂发动机的人看来，是有点太盲目了。
可是要是他们和李逸帆一样，了解今后汽车世界的发展趋势之后，他们就肯定不会这样想了。(未完待续。。)
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